¿Alguien puede identificar este buque de guerra?

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La imagen es de un barco en el que se cree que sirvió mi difunto padre, no puedo encontrar marcas de identificación en la fotografía, por lo que incluso un tipo de barco sería de gran ayuda, ya que no tengo registros de su historial de servicio.


Esa foto es del HMS Liberty, retocado para eliminar información de identificación.

Esta búsqueda de imágenes de Google1 encuentra imágenes identificadas como ambas HMS Lysander y HMS Liberty.2 Mirando esas dos páginas, son la misma foto, pero con retoques para quitar las banderas, la tierra y los números del barco:

Mirando de cerca su foto, el área donde estarían los números del barco muestra signos de edición:

Las banderas también fueron retocadas con aerógrafo:

Escribí al Imperial War Museum y recibí una respuesta de un curador allí:

Gracias por comunicarse con IWM con esta información. Estos dos registros son claramente la misma imagen del HMS Liberty y representan un ejemplo interesante de censura fotográfica en tiempos de guerra.

He modificado los registros del catálogo de ambas entradas para reflejar la relación entre las dos, y estos cambios migrarán a nuestra base de datos de Búsqueda de colecciones a su debido tiempo.

La foto es definitivamente del HMS Liberty, pero fue previamente identificado como uno de los HMS Lysander por razones poco claras. Con suerte, reducir las posibilidades a esos dos barcos ayuda a determinar en qué barco sirvió su padre.


1 Basado en la respuesta de Retroswald.
2 Cuando se escribió originalmente, la foto retocada se identificó como la HMS Lysander en la página del Imperial War Museum (y otros). No está claro cómo llegó a ser identificado como tal, pero los registros se han corregido desde entonces debido a esta respuesta. La observación es participación.


Con la ayuda de Search Google para esta imagen, ese barco es HMS Lysander.

Para obtener más información, haga clic en los siguientes enlaces.

  1. Sitio web de World Naval Ships

  2. Sitio web UBoat.Net


Tengo 2 de las fotos de mi padre de su servicio en la Royal Navy en la Segunda Guerra Mundial, son idénticas a esta y es el dragaminas de la flota del HMS Lysander.


El banderín número J391 fue asignado al HMS Liberty, fue vendida a Bélgica en la posguerra y se convirtió en Adrien De Gerlache.


Durante la llamada Edad de Oro de la piratería, que duró aproximadamente desde 1700 hasta 1725, cientos de barcos piratas plagaron las aguas del mundo. Estos piratas, aunque generalmente están asociados con el Caribe, no limitaron sus actividades a esa región. También atacaron la costa de África e incluso hicieron incursiones en los océanos Pacífico e Índico. Atacarían y robarían cualquier barco que no fuera de la Armada que se cruzara en sus caminos: en su mayoría barcos mercantes y barcos que transportaban personas esclavizadas que navegaban por el Atlántico. El botín que los piratas tomaron de estos barcos fueron principalmente bienes comerciales rentables en ese momento.

Los piratas a menudo saqueaban la comida y la bebida de sus víctimas: a las bebidas alcohólicas, en particular, rara vez se les permitía continuar su camino. Se llevaban a bordo toneles de arroz y otros productos alimenticios cuando era necesario, aunque los piratas menos crueles dejaban comida suficiente para que sus víctimas sobrevivieran. Los barcos pesqueros a menudo eran robados cuando los comerciantes escaseaban y, además del pescado, los piratas a veces llevaban aparejos y redes.


La historia del interés del gobierno de los EE. UU. En los ovnis

El ejército de los EE. UU. Ha estado interesado en los ovnis durante mucho tiempo, desde 1948 con la Fuerza Aérea de EE. UU. Y el Proyecto de Señal # x2019s. El año anterior, un hombre de negocios llamado Kenneth Arnold había afirmado que, mientras volaba en un avión cerca de Mount Rainier en el estado de Washington, él & # x2019d vio nueve objetos en forma de media luna que se desplazaban a toda velocidad & # x201Clike platillos saltando sobre el agua & # x201D. Sus palabras ayudaron a popularizar el término & # x201C platillo volador & # x201D Los informes de este avistamiento llevaron a más personas a afirmar que habían visto ovnis, y la Fuerza Aérea decidió estudiar estas afirmaciones. En el contexto de la Guerra Fría, el ejército estaba ansioso por saber si el creciente número de informes sobre supuestos & # x201C platillos voladores & # x201D podría ser en realidad algún tipo de avanzada nave espía soviética.

Project Sign fue sucedido por otro programa de la Fuerza Aérea llamado Project Grudge, que comenzó y terminó en 1949. Las personas que trabajaron en Project Grudge concluyeron que los avistamientos de ovnis eran el resultado de histeria, engaños, enfermedades mentales o la identificación errónea de objetos conocidos. Aun así, en 1952 la Fuerza Aérea estableció otro programa llamado Proyecto Libro Azul, la investigación oficial del gobierno de mayor duración sobre ovnis. Para cuando el Proyecto Libro Azul terminó en 1969, la Fuerza Aérea había investigado más de 12,000 avistamientos de ovnis, 701 de los cuales seguían sin explicación.

A diferencia del sistema actual de la Marina & # x2019 para que sus pilotos y personal informen sobre avistamientos de UAP, el Proyecto Libro Azul documentó e investigó las cuentas de cualquier persona, militar o civil. En un momento, incluso tenía un cuestionario que permitía a las personas documentar su avistamiento de ovnis. & # x201C Dibuja una imagen que muestre la forma del objeto u objetos, & # x201D instruyó una parte del cuestionario. & # x201C Etiquete e incluya en su boceto cualquier detalle del objeto que vio, como alas, protuberancias, etc., y especialmente los rastros de escape o de vapor. Coloque una flecha al lado del dibujo para mostrar la dirección en que se movía el objeto. & # X201D


Esta es la serie de novelas Heechee de Frederik Pohl. Probablemente estés describiendo el primero de la serie Gateway

En la parte principal de la serie, la frontera se ha alejado de Venus después de que los exploradores descubrieron un asteroide orbitando perpendicular al plano de la eclíptica, lleno de túneles azul cobalto y cientos de pequeñas naves espaciales Heechee. El asteroide, llamado Gateway por los descubridores, está ocupado por las naciones poderosas del mundo, que posteriormente forman la Corporación Gateway para administrar el objeto.

Por casualidad, uno de los exploradores de asteroides entra en una nave y presiona un botón, activando el vehículo y enviándolo en un viaje de treinta días a otro sistema solar. A su regreso, la Corporación Gateway decide permitir que los exploradores (llamados Prospectores) realicen viajes en las naves que en su mayoría aún funcionan. Los buscadores que encuentran materiales valiosos o hacen descubrimientos son recompensados ​​con bonificaciones sustanciales. Los barcos en los asteroides vienen en tres tamaños y se definen como "uno", "tres" o "cinco" según el número de pasajeros que pueden (en su mayor parte, incómodamente) transportar. No todos los vehículos regresan y existen otros grandes peligros para los exploradores.


¿Recuerdas cuándo, Chattanooga? ¿Alguien puede identificar esta foto misteriosa?

Esta fotografía de adolescentes locales en 1954 del archivo de Chattanooga News-Free Press se encuentra en ChattanoogaHistory.com.

Chicas con rizos y calcetines Bobby. Muchachos con camisas almidonadas y pantalones planchados. Todos bebiendo Coca-Cola de botellitas.

Esto es lo que sabemos: era el año 1953. La foto es originalmente de los archivos de Chattanooga News-Free Press. Las personas en la foto probablemente ya tendrían 80 años.

Si sabe más, tal vez pueda ayudarnos a determinar cuándo, dónde y por qué se tomó esta foto. Envíeme un correo electrónico a [email protected] si puede resolver el misterio.

"Me gusta porque representa una escena icónica al comienzo de una edad de oro en la historia de Estados Unidos", dijo Sam Hall, curador del sitio web fotográfico ChattanoogaHistory.com, donde esta imagen ahora vive junto con cientos de otras tomas antiguas.

Esta foto representa el comienzo de una nueva función semanal que esperamos que disfrute. En las próximas semanas, el Times Free Press presentará una nueva serie de fotografías en línea llamada "¿Recuerdas cuándo, Chattanooga?" Asegúrese de unirse a nuestro nuevo grupo de Facebook, donde compartiremos aún más fotos antiguas en Facebook.com/groups/rememberchatt/.

Las fotos que presentamos específicamente aquí estarán disponibles en chattanoogahistory.com/rememberwhen.

La semana que viene, recordaremos el antiguo Teatro Rogers en Market Street, que fue demolido en 1980. Recuerdos de "Ben Hur", ¿alguien?

Las fotos de "¿Recuerdas cuándo, Chattanooga?" será cedido por ChattanoogaHistory.com (anteriormente DeepZoomChattanooga.com). Hall, el creador del sitio web, es un empleado de EPB e historiador aficionado que comenzó a recopilar y publicar digitalmente fotos antiguas de Chattanooga en 2014.

Los lectores que deseen profundizar en las fotos serán dirigidos al sitio web de Hall, donde la tecnología avanzada de imaginación le permitirá ampliar las fotos con el mouse de su computadora.

Por ahora, "¿Recuerdas cuándo, Chattanooga?" contará con fotos de mediados del siglo XX de tres colecciones: archivos de periódicos locales alojados en la Biblioteca de Chattanooga de la Universidad de Tennessee y la Biblioteca Pública de Chattanooga, una colección de fotos de Perry Mayo, empleado de la ciudad de Chattanooga desde hace mucho tiempo, e imágenes recopiladas a lo largo de los años por Personal de EPB.

Hall, un aficionado a la fotografía, dijo que inició el sitio web para preservar imágenes antiguas de Chattanooga que de otra manera podrían haber terminado en el basurero de la historia. Espera que la nueva serie de fotos incite a las personas a compartir negativos fotográficos antiguos y posiblemente incluso placas para digitalizarlas y agregarlas al sitio web.

"Mis intereses comenzaron con el descubrimiento de que las fotografías originales, y especialmente los negativos de hace 100 años, son mucho más detalladas de lo que imaginaba", dijo Hall.

"Encontrar, compartir e identificar lo que queda de esos tesoros fotográficos es mi misión", agregó. "Estamos perdiendo nuestro pasado rápidamente a medida que se tiran las fotos o la película se deteriora con el tiempo".

En las próximas semanas, presentaremos fotografías aéreas antiguas del centro de Chattanooga, restaurantes antiguos que han ido y venido, descripciones generales de la construcción de carreteras y puentes, y tomas de negocios del centro que formaban parte del paisaje hace más de 50 años.

Entonces, si alguna vez comiste en el restaurante Shoney & # 39s original en Hixson Pike, o recuerdas la inauguración del Puente Olgiati, o alguna vez compraste en la vieja tienda de comestibles A&P en North Chattanooga, asegúrate de revisar "¿Recuerdas cuándo, Chattanooga? "


Los 10 mejores barcos históricos de todos los tiempos

Los barcos han sido un componente esencial de la historia de la humanidad desde hace mucho tiempo. La historia marítima nos ha proporcionado muchas embarcaciones históricas, desde troncos ahuecados hasta trirremes romanos, barcos impulsados ​​por el viento hasta súper portaaviones de propulsión nuclear que han cambiado el curso del tiempo. Su participación tanto en el servicio militar como en el civil los ha convertido inevitablemente en una totalidad intacta en la historia de los barcos, pero no todos han podido dejar un impacto duradero durante siglos y asegurar un lugar permanente en la lista de barcos famosos de la historia. .

Aquí, en este artículo, le presentamos los 10 mejores barcos históricos de todos los tiempos.

10. La Santa María

Nadie puede negar la fama de este pequeño (unos 70 pies de largo), espantoso y espantoso barco español por su preocupación por Cristóbal Colón y su descubrimiento de un nuevo mundo, que le ha valido a este barco un lugar permanente en la historia de los barcos. El día de Navidad de 1492, este pequeño y robusto barco histórico fue encallado y rescatado para obtener madera que luego se utilizó para la construcción de otro famoso barco llamado La Navidad.

A pesar de que se han construido cuatro réplicas de este barco antiguo desde entonces, ninguno es el duplicado exacto, por lo que la configuración original aún se desconoce.

9. C.S.S. Hunley

Construido por los confederados en 1863, este buque revolucionario en lo que respecta a la ingeniería naval fue diseñado para hundir los barcos de la Armada de la Unión y bloquear los puertos del sur, pero desafortunadamente se hundió dos veces en el proceso de prueba, matando a 13 de la tripulación.

El 17 de febrero de 1864, este barco histórico desencadenó un torpedo de mástil en el balandro de la Unión. Housatonic y lo hizo hundirse, lo que le valió a Hunley la distinción de ser el primer submarino en enterrar un barco. Después de una espera de 136 años en el fondo del puerto de Charleston, ahora es un tanque especialmente diseñado que espera su conservación desde agosto de 2000.

8. U.S.S. Monitor y C.S.S. Virginia (también conocida como Merrimack)

Estos dos viejos barcos son famosos por su batalla de horas en Hampton Roads, Virginia, en marzo de 1862. The Union-built Monitor se considera el primer barco en haber instalado una torreta de cañón giratoria, que se construyó sobre la fragata de la Unión Merrimack's casco reflotado. En mayo de 1862 Virginia fue volado antes de rendirse mientras el Monitor se hizo en alta mar frente al cabo Hatteras con 16 miembros de la tripulación en la víspera de Año Nuevo.

El naufragio del Monitor fue encontrado en 1973 y ahora es un hito nacional en el Museo de los Marineros de Newport News, Virginia.

7. U.S.S. Constitución

El "Old Ironsides", Constitution es más conocido por su construcción robusta y todavía está a flote después de 213 años, hoy sirve como museo en Boston, Massachusetts desde 1907. Las batallas importantes que libró fueron la Primera Guerra de Berbería y la Guerra de 1812, donde había frustrado a las fragatas británicas. HMS Guerriere y HMS.

Ha sido restaurado, renovado y reconstruido en numerosas ocasiones a lo largo de las décadas, y la única parte que permanece constante es su quilla. Actualmente, este barco antiguo se remolca en el puerto de Boston una vez al año para su crucero de cambio.

6. Acorazado U.S.S. Misuri

Popularmente conocido como el 'Mighty Mo', este es un nombre significativo en la historia de los barcos, ya que los documentos de rendición que anunciaban el final de la Segunda Guerra Mundial se firmaron en la bahía de Tokio el 2 de septiembre de 1945. Después de eso, este barco histórico había participado en la Guerra de Corea, y fue uno de los barcos famosos del plan de flota de 600 barcos de Ronald Reagan en 1984.

Más tarde, en 1991, se usó contra objetivos iraquíes en Kuwait en la Primera Guerra del Golfo Pérsico para lanzar misiles de crucero y rondas de 16 pulgadas de los cañones masivos. Este barco antiguo hoy sirve como museo y monumento a los caídos en la guerra en Pearl Harbor.

5. HMS Victory

El Victory está considerado como uno de los buques de guerra de madera más grandes jamás construidos, para servir a las flotas francesa y española en las últimas décadas del siglo XVIII.

Después del final de la Guerra Napoleónica, se ordenó que fuera sacrificado, pero casualmente se convirtió en una escuela de entrenamiento junto al muelle hasta que recientemente fue restaurado en gran medida por el gobierno británico en 1922 y comenzó a servir como museo en Portsmouth, Inglaterra, como uno de los barcos más antiguos. todavía a flote en la historia marítima.

4. Acorazado U.S.S. Maine

Esto ha pasado a la historia de los barcos como uno de los más recordados no por sus gloriosos eventos asociados sino por los problemas que había causado.

El 15 de febrero de 1985, mientras estaba anclado en las aguas poco profundas cerca del puerto de La Habana, fue volado por una explosión, cuya razón nunca se ha determinado, lo que se cobró un gran precio en la vida de sus tripulantes. Desde entonces se había convertido en sospechoso de un acto intencional de sabotaje que podría haber desencadenado una mina preinstalada y, por lo tanto, provocado una guerra entre Estados Unidos y España. Más tarde, en 1911, los restos del barco fueron recuperados del puerto para despejar el paso para la navegación marítima.

3. Acorazado alemán Bismarck

Con una eslora de 823 pies y una velocidad máxima de 30 nudos, este gigantesco barco histórico fue sin duda el buque de guerra más grande y más rápido a flote en 1941 que sembró el terror en el corazón de la Armada británica.

Después de infligir suficientes daños a la flota británica de barcos de guerra, se hundió en el fondo del mar. Sin embargo, después de su recuperación en 1989, la fundación indicó que este epítome de buque de guerra en la historia marítima podría haber sido hundido en lugar de hundido por los británicos.

2. Acorazado U.S.S. Arizona

Este barco histórico está asociado con probablemente la consecuencia más trágica de la Segunda Guerra Mundial. El 7 de diciembre de 1941, el ataque sorpresa de los japoneses lo destrozó y mató a 1.177 miembros de la tripulación de 1.400, incluidos el capitán y un almirante. El encendido de su cargador delantero lo había dejado encendido durante días.

El naufragio estaba más allá de cualquier reparación y permaneció allí como un paradigma de monumento de guerra, que es visitado por millones de personas de todo el mundo.

1. Transatlántico de lujo británico RMS Titanic

Sin lugar a dudas, el barco más famoso en la historia marítima que se encontró con el evento más trágico podría ser este crucero de lujo desde el transatlántico británico White Star con una connotación para mostrar la brillantez tecnológica de la humanidad.

En su viaje inaugural el 10 de abril de 1912 desde Southampton a Nueva York, chocó contra un iceberg cinco días después y se hundió en el Atlántico Norte, sin poder evacuar a unos 1500 pasajeros a bordo. Redescubierto en 1985, este barco histórico con su historia igualmente histórica se ha convertido en la inspiración de multitud de documentales y también en el telón de fondo de una de las películas más exitosas de Hollywood en 1999.

También te puede interesar leer: ¿Cómo el desastre del Cañón de Torrey destruyó el medio marino?


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La extraña historia de los objetos sumergidos no identificados

El fin de semana pasado, el ex comandante de la Marina de los EE. UU., David Fravor, fue invitado al podcast Joe Rogan Experience. Fravor, que fue objeto de una New York Times artículo sobre su avistamiento de ovnis en 2004, habló sobre un nuevo y espeluznante avistamiento que un compañero piloto le reveló después de que ambos estaban fuera de la Marina.

Según Fravor, el testigo era un ex piloto del Dragón marino MH-53E, la versión de la Armada del Marine Corps & rsquo CH-53E Sea Stallion, con base en la Estación Naval Roosevelt Roads, en la isla de Puerto Rico. Dos veces, mientras recuperaba del agua municiones de práctica gastadas, el piloto vio un extraño objeto submarino.

En el primer incidente, el piloto vio una "masa oscura" bajo el agua mientras él y su equipo recuperaban un dron de práctica de vuelo. El piloto describió el objeto como una "gran masa", "ldquokinda circular" y estaba seguro de que no era un submarino. En el segundo avistamiento del piloto, un torpedo de práctica que el piloto fue enviado a recuperar fue "succionado" hacia las profundidades del océano en presencia de un objeto submarino similar. El torpedo nunca se volvió a ver.

En otra parte de la entrevista, Fravor revela que una mujer de 79 años lo contactó después de que su avistamiento se hiciera público. La mujer explicó que su padre, un oficial naval, estuvo en un momento en la estación naval de San Francisco en la década de 1950. Cuando era niña, su padre le mostró un telegrama que decía que se habían avistado objetos no identificados entrando y saliendo del agua en un conjunto ahora olvidado de coordenadas de latitud y longitud. El padre de la mujer le dijo: "Tenemos estos todo el tiempo, y siempre están en la misma zona".

Estos avistamientos son similares a los propios avistamientos de Fravor & rsquos. Según el piloto retirado de la Armada, la única razón por la que había visto el ahora infame OVNI & ldquoTic Tac & rdquo era porque estaba flotando sobre un misterioso objeto más grande que fue avistado bajo el agua. Fravor describe el objeto con forma de cruz y aproximadamente del tamaño de un avión Boeing 737. Además, describió el agua sobre ella como si estuviera "hirviendo" o "hirviendo", y dijo que el objeto desapareció después de que llamó su atención.

En 1970, el biólogo Ivan Sanderson publicó el libro Residentes invisibles. Sanderson, un destacado estudiante de fenómenos inusuales, dedicó el libro a avistamientos de lo que más tarde se denominaron Objetos sumergidos no identificados o USO. Las USO se definen como embarcaciones desconocidas que se avistan en el agua, se avistan saliendo del agua o se zambullen en el agua. Sanderson catalogó decenas de informes de USO:

Sanderson también informa sobre un incidente que supuestamente tuvo lugar frente a las costas de Puerto Rico en 1963 durante un ejercicio de guerra antisubmarina.

Según Sanderson, & ldquono menos de [13] naves & rdquo, incluyendo aviones de patrulla de guerra antisubmarina, rastrearon el objeto desconocido de alta velocidad. Es más:

USS Avispa De hecho, fue un portaaviones de guerra antisubmarina en 1963 y sirvió en la Flota del Atlántico hasta su desmantelamiento en 1972. Desafortunadamente, Sanderson no proporciona ninguna fuente para el incidente ni hay ninguna otra información al respecto publicada en Internet.

El Centro Nacional de Grabación de OVNIs mantiene una base de datos de avistamientos reportados al NUFORC, tanto por correo electrónico como por línea directa. Hay muchos informes de objetos de tipo OVNI que salen o entran en el océano.

Frente a la costa de Half Moon Bay, California, un testigo ocular informó que en 2007 observó tres ovnis mientras estaba a bordo del crucero Princesa del amanecer (renombrado en 2017 Explorador del Pacífico.)

Uno reporte registrado en abril de 2019 indica que un objeto que se asemeja a un & ldquospequeño bote blanco & rdquo voló fuera del agua cerca de Imperial Beach, California, & ldquo a unos [500] pies. & rdquo El objeto rápidamente & ldquoflew hacia el sur a una velocidad muy alta. & rdquo

Cualesquiera que sean las USO que sean y mdashfigmentos de la imaginación, fallas mecánicas, arte secreto del gobierno o incluso el trabajo de extraterrestres y mdash, hay una larga historia de avistamientos. El piloto de helicóptero anónimo de Fravor & rsquos es solo el último de una larga lista de misterios, y no se resolverán pronto.


¿Qué pasó con el iceberg que hundió el & ltcite & gtTitanic & lt / cite & gt?

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Imagen: Guardia Costera de Estados Unidos

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Hace exactamente cien años el domingo, un transatlántico chocó contra un bloque de hielo y se hundió en el Atlántico Norte. La historia del transatlántico se ha contado cientos de veces. Esta historia trata sobre el bloque de hielo.

[Las fotos de socios que ves arriba y abajo a la izquierda son posiblemente la única evidencia fotográfica conocida del iceberg real que chocó contra el Titánico. Es comprensible que nadie se haya molestado en tomar fotografías mientras el barco se estaba hundiendo, por lo que es imposible hacer una identificación positiva absolutamente confirmada. Pero ambas fotografías muestran la señal reveladora de una colisión con un barco, y probablemente una reciente: una racha de pintura roja.

La foto de arriba fue tomada por el administrador en jefe del transatlántico alemán. SS Prinz Adalbert, que el 15 de abril navegaba por el Atlántico Norte a escasos kilómetros de donde el Titánico se había hundido la noche anterior. En ese momento, el mayordomo en jefe aún no se había enterado de la TitánicoEl destino de & # x27s, por lo que ni siquiera estaba en busca de icebergs. Simplemente vio una raya de pintura roja a lo largo de la base del iceberg & # x27s, lo que probablemente significaba que un barco había chocado con él en las últimas 12 horas.

La siguiente foto fue tomada por un Capitán De Carteret de la Minia, uno de los pocos barcos de cable, barcos que normalmente se utilizan para tender cables de alta mar, como los de telecomunicaciones, enviados al lugar del naufragio para recuperar cadáveres y escombros. El capitán afirmó que este era el único iceberg en el área, y la pintura roja era nuevamente una clara señal de que un barco lo había golpeado recientemente. Existe un cierto desacuerdo sobre si este fue el solamente iceberg en la zona, pero ciertamente parece probable que alguna cosa lo había golpeado, y las probabilidades son buenas de que ese algo fuera el Titánico.

Si tuvieras que rastrear la historia del Titánico Hasta sus primeros orígenes humanos, no se podía ir mucho más atrás que 1907, cuando las White Star Lines trazaron por primera vez planes para construir los tres transatlánticos más grandes que el mundo había visto: olímpico, Titánico, y Gigantesco, que luego pasó a llamarse británico y se hundió en el Mediterráneo durante la Primera Guerra Mundial.Desde la concepción hasta el hundimiento, el Titánico en realidad solo duró unos cinco años, aunque obviamente su memoria ha perdurado mucho más.

Pero en comparación, el iceberg comenzó su lento viaje hacia el Atlántico Norte. hace más de tres mil años. Nuevamente, solo podemos adivinar los detalles exactos, pero la historia probablemente comenzó con una nevada en la costa occidental de Groenlandia en algún lugar alrededor del año 1000 a. C. Después de unos meses, esta nieve se ha convertido en una forma más compacta llamada firn, que luego, durante las décadas siguientes, se comprime en hielo denso por el peso de la nieve más nueva encima.

El agua helada de estos glaciares se ve empujada lentamente hacia el oeste, hacia el mar. Cuando finalmente llegan a la costa del Océano Ártico, las mareas rompiendo trozos de hielo y los icebergs se desprenden del glaciar, unos 30 siglos después de que se depositara su fuente de agua por primera vez. El iceberg que hundió el Titánico comenzó su viaje como un tosco contemporáneo del rey Tutankamón, civilizaciones enteras subiendo y bajando mientras avanzaba lentamente hacia la infamia.

Imagen: Russell Huff y Konrad Steffen / CIRES / Universidad de Colorado / NASA

Pero una vez hecho todo eso, la vida del iceberg fue corta. Lo sabemos porque el Titánico se hundió en el Atlántico norte, en lugar del Ártico, lo que significa que las corrientes deben haberlo llevado muy al sur de donde fue parido. Comenzando en la costa de Groenlandia, se habría trasladado desde la bahía de Baffin hasta el estrecho de Davis y luego hacia el mar de Labrador y, finalmente, el Atlántico.

los Titánico iceberg fue uno de los afortunados, por así decirlo, como el vasto, vasto la mayoría de los icebergs se derriten mucho antes de llegar tan al sur. De los 15.000 a 30.000 icebergs que se forman cada año por los glaciares de Groenlandia, probablemente solo alrededor del 1 por ciento de ellos llegan hasta el Atlántico. El 15 de abril de 1912, el iceberg estaba a unas 5,000 millas al sur del Círculo Polar Ártico.

La temperatura del agua en la noche del Titánico Se pensaba que el hundimiento era de unos 28 grados Fahrenheit, justo por debajo del punto de congelación. Por supuesto, esa temperatura era letalmente fría para todos los pasajeros que se habían visto obligados a salir al mar para escapar del barco que se hundía.

Pero esas temperaturas son demasiado cálidas para sostener icebergs durante mucho tiempo. La esperanza de vida promedio de un iceberg en el Atlántico norte es de solo dos o tres años desde que nace hasta que se derrite. Eso significa que probablemente se separó de Groenlandia en 1910 o 1911, y desapareció para siempre a fines de 1912 o en algún momento de 1913. Con toda probabilidad, el iceberg que hundió el Titánico ni siquiera soportó el estallido de la Primera Guerra Mundial, un chapoteo perdido de agua dulce que se mezcló imperceptiblemente con el resto del Atlántico Norte.


22 fotografías que catalogan el desastre de Edmund Fitzgerald y las inmersiones para redescubrir los restos

El SS Edmund Fitzgerald era un carguero estadounidense de los Grandes Lagos que se hundió, durante una tormenta, en el Lago Superior el 10 de noviembre de 1975. Cuando fue botado el 7 de junio de 1958, era el barco más grande de los Grandes Lagos.

El SS Fitzgerald transportó mineral de hierro de taconita desde las minas cercanas a Duluth, Minnesota a las plantas de hierro en Detroit, Toledo y también a otros puertos.

El 9 de noviembre, con el capitán Ernest M. McSorley al mando, y completamente cargada de mineral de hierro, se embarcó desde Superior, Wisconsin hacia una acería cerca de Detroit. Al día siguiente, el SS Edmund Fitzgerald se vio envuelto en una tempestad. La tormenta contaba con vientos con fuerza de huracán y olas de hasta 35 pies de altura. Poco después de las 7:10 p.m. el barco se hundió hasta el fondo del lago Superior a 530 pies de profundidad. Estaba a solo 17 millas de Whitefish Bay.

Su tripulación de 29 marineros no sobrevivió. No se recuperaron cuerpos.

Un avión Lockheed P-3 Orion de la Armada de los EE. UU. Equipado para detectar anomalías magnéticas (generalmente destinadas a detectar submarinos) encontró los restos del naufragio el 14 de noviembre de 1975.

Del 20 al 28 de mayo de 1976, la Marina de los EE. UU. Se sumergió en los restos del naufragio utilizando el sumergible no tripulado CURV-III. Encontraron al Edmund Fitzgerald tirado en dos grandes pedazos. En 1980, Jean-Michael Cousteau (hijo de Jacques Cousteau), envió a dos buzos desde su barco, el RV Calypso, en la primera inmersión sumergible tripulada.

En 1989, el Programa Sea Grant de Michigan organizó una inmersión de tres días para inspeccionar el Fitzgerald. El objetivo principal era grabar una cinta de video en 3D para su uso en museos, programas educativos y videos promocionales.

En 1994, el buceador Fred Shannon y organizó una inmersión con financiación privada. El grupo de buceo Shannon & rsquos descubrió los restos de un miembro de la tripulación que todavía llevaba su chaleco salvavidas.

El 4 de julio de 1995, un equipo de buceo recuperó la campana SS Edmund Fitzgerald & rsquos después de 20 años de estar en el fondo del lago Superior.

El Edmund Fitzgerald fue construido en Great Lakes Engineering Works en River Rouge y lanzado en 1958. Great Lakes Maritime Institute El nuevo Edmund Fitzgerald a punto de entrar en el agua, 7 de junio de 1958. imgur El buque más grande y más largo jamás construido en los Grandes Lagos, el transportador de mineral de 729 pies SS Edmund Fitzgerald, se desliza en la cuenca de lanzamiento, el 7 de junio de 1958, en Detroit, Michigan. Quedan dos meses más de trabajo interior, antes de que el barco de $ 8,000,000 entre en servicio. Su capacidad será de 26.000 toneladas y su velocidad de hasta 16 millas por hora. AP La cubierta y la cabina del Edmund Fitzgerald. Instituto Marítimo de los Grandes Lagos El Edmund Fitzgerald atracó. MLive El Edmund Fitzgerald en comparación con otros dos barcos en el Lago Superior. Pinterest El carguero de mineral de hierro Edmund Fitzgerald se hundió hasta el fondo del lago Superior durante una tormenta similar a un huracán en la noche del 10 de noviembre de 1975. Great Lakes Maritime Institute El vehículo CURV-III operado por control remoto de la Armada de los EE. UU. Fue contratado para inspeccionar los restos de Edmund Fitzgerald en la primavera de 1976. Fred Stonehouse, Guardia Costera de los EE. UU. El padre Theodore J. Brodeur rocía agua bendita en el submarino de investigación Delta el lunes 25 de julio de 1994, en Sault Ste. Marie, Michigan, el día antes de una serie de inmersiones en el Edmund Fitzgerald. Foto AP Los investigadores se preparan para embarcarse en el submarino de investigación Celia en la primera inmersión del día lunes 4 de julio de 1994, para explorar los restos del naufragio del Edmund Fitzgerald en el lago Superior en Whitefish Point, Michigan. AP Esta fotografía muestra la casa piloto de Edmund Fitzgerald & rsquos. El lugar de descanso final del barco y rsquos se encuentra a 530 pies debajo de la superficie del lago Superior, a 17 millas de Whitefish Point en Michigan y la península superior de rsquos. Museo del Naufragio de los Grandes Lagos Imagen del naufragio de Edmund Fitzgerald tomada durante una inmersión en 1995 para recuperar el barco y la campana de rsquos. El barco se hundió en una tormenta frente a Whitefish Point en el lago Superior el 10 de noviembre de 1975. Great Lakes Shipwreck Museum


Ver el vídeo: Estados Unidos muestra cómo podría hundir barcos enemigos en una guerra


Comentarios:

  1. Moogunos

    ¡Dirigir!

  2. Ra'id

    Lamento no poder participar en la discusión en este momento, no hay tiempo libre. Volveré, definitivamente expresaré mi opinión sobre este tema.

  3. Iker

    En tus datos incorrectos

  4. Zolozshura

    Me parece una idea magnífica

  5. Talkis

    Me una de todo lo anterior.



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