HMS Barham después de su reacondicionamiento

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HMS Barham después de su reacondicionamiento

HMS Barham después de su único reacondicionamiento. Los dos embudos originales se han agrupado en uno y se ha añadido una catapulta de avión. Un hidroavión es visible en la parte trasera del barco.


HMS Barham después de su reacondicionamiento - Historia

HISTORIAS DE SERVICIO de BARCOS DE GUERRA DE LA MARINA REAL en la Segunda Guerra Mundial
por el teniente Cdr Geoffrey B Mason RN (Rtd) (c) 2003

HMS BARHAM - Acorazado de cañón de 15 pulgadas clase Queen Elizabeth

Edición y material adicional de amplificador por Mike Simmonds

Acorazado clase QUEEN ELIZABETH encargado a John Brown en Clydebank después de la aprobación del diseño en junio de 1912. Este barco fue depositado el 24 de febrero de 1913 y botado el 31 de diciembre de 1914. Fue el tercer buque de guerra RN en llevar este nombre, introducido en 1811 y Se usó por última vez para un crucero en 1989 y se vendió en 1914. El barco comenzó a funcionar en octubre de 1915 y había costado 2.408.000 libras esterlinas, incluido el armamento, el equipo de comunicaciones y otros artículos de suministro del Almirantazgo. Estuvo presente en la Batalla de Jutlandia en mayo de 1916 y después de un extenso servicio durante la Segunda Guerra Mundial fue hundida por un torpedo U-Boat en noviembre de 1941. Para obtener más información sobre el diseño, consulte BRITISH BATTLESHIPS por A Raven y J Roberts.

B a t t l e H o n o r s

JUTLANDIA 1916 - MATAPAN 1941 - CRETA 1941 - MEDITERRANEO 1941

Insignia: En un campo Azul, un Wyvern Gold se atiborró ducalmente de Plata

que lleva en la boca una ramita de laurel.

Tout bien ou rien: Todo bien o nada

D e t a i l s de W a r S e r v i c e

(para obtener más información sobre el barco, vaya a la página de inicio de la historia naval y escriba el nombre en la búsqueda del sitio

Despliegue continuado con Mediterranean Fleet.

Despliegue continuado con Mediterranean Fleet.

28 - Una vez finalizadas las reparaciones en Malta, zarpó hacia Alejandría escoltado por los destructores DAINTY y DEFENDER.

1º - Navegó desde Alejandría hacia Malta escoltado por los destructores DAINTY y DEFENDER.


6º - Zarpó de Malta para el Clyde escoltado por los destructores DUNCAN y DUCHESS.


11 - Al oeste de Irlanda, los destructores ECHO, ECLIPSE y EXMOUTH se unieron a la escolta.


12 - A las 04.37 horas, 9 millas al oeste de Mull of Kintyre, estuvo involucrada en una colisión con la DUQUESA. El destructor volcó por la fuerza del impacto y se hundió a las 0503 horas llevándose 124 tripulantes consigo. BARHAM continuó hacia el Clyde escoltado por DUNCAN y EXMOUTH, dejando a ECHO y ECLIPSE para recoger a los 23 supervivientes.


15 - En compañía del acorazado WARSPITE y el crucero de batalla HOOD navegó desde el Clyde hasta una posición a 300 millas al oeste de Malin Head para proporcionar cobertura al convoy de tropas TC.1 que transportaba 7450 tropas canadienses.


28 - A las 14.50 horas 66 millas al oeste de Butt of Lewis cuando regresaba de patrullar en compañía del crucero de batalla REPULSE y los destructores ISIS y NUBIAN, fue alcanzada a babor por un torpedo del U.30. Cuatro tripulantes murieron y se produjeron grandes daños en sus salas de proyectiles A y B. Ella procedió por sus propios medios escoltada por los destructores FAME, ICARUS e IMOGEN a Liverpool.


30: Llegó a Liverpool y entró en Gladstone Dock para su reparación.

Bajo reparación. Para obtener más información, consulte BATALLAS BRITÁNICAS.

1º - Navegó desde Liverpool hacia Scapa Flow escoltado por los destructores ATHERSTONE, FERNIE, IMOGEN y WARWICK.


2º - Llegó a Scapa Flow donde realizó pruebas de estabilidad y disparo. Después de lo cual comenzó a trabajar con ejercicios.

Nominado para apoyar los desembarcos franceses previstos en Dakar. (Operación MENACE Para obtener más información, consulte MENACE de A Marder, ENGANCHAR AL ENEMIGO MÁS DE CERCA por C Barnett, e Historia del Estado Mayor Naval).

2 8º - Tomó paso desde Scapa Flow escoltado por los destructores ECHO, ECLIPSE, ESCAPADE e INGLEFIELD.

2º - Llegada a Gibraltar.

6º - Navegó desde Gibraltar en compañía del portaaviones ARK ROYAL, el crucero de batalla RENOWN, el acorazado RESOLUTION, y blindado por los destructores FAULKNOR, FORESIGHT, FORESTER, FURY, GREYHOUND, ECLIPSE, ESCAPADE e INGLEFIELD. (ECHO se incorporó más tarde después de completar las reparaciones en Gibraltar).

20º - Conferencia previa a la operación celebrada a bordo en Freetown.

21 - Zarpó de Freetown para la Operación MENACE. (Nota: los cruceros DEVONSHIRE, CORNWALL, AUSTRALIA (RAN) y DEHLI se habían unido a MENACE en Freetown).

23 - Llegó de Dakar para encontrar el área envuelta en niebla.

A las 1000 horas, en un despeje momentáneo de la niebla, la batería de tierra en Cap Manuel abrió fuego contra BARHAM sin obtener ningún impacto. Entre las 11.00 y las 11.30 horas, BARHAM, RESOLUTION, AUSTRALIA, CUMBERLAND y DEVONSHIRE bombardearon buques de guerra franceses, incluido el acorazado FS RICHELIEU en el puerto de Dakar y también las baterías de tierra en Cap Manuel y la isla de Gorèe.

24 - Con tiempo brumoso, BARHAM, RESOLUTION, AUSTRALIA y DEVONSHIRE llevaron a cabo un nuevo bombardeo de la zona del puerto y las baterías costeras a una distancia de 14.000 yardas. BARHAM concentró su fuego en el RICHELIEU. El fuego de respuesta de RICHELIEU y las baterías de tierra se concentró en BARHAM y fue alcanzada por dos proyectiles que causaron daños leves.

A las 13.25 horas se detuvo el bombardeo y la fuerza de bombardeo se trasladó mar adentro. Una evaluación de los resultados fue que a pesar de que los acorazados habían disparado 400 rondas de 15 pulgadas, poco o ningún daño se había causado a RICHELIEU oa las baterías de tierra. Submarino francés PERS E comprometido con cargas de profundidad

25 - Con tiempo despejado, lanzó su avión Walrus, que luego lo detectó cuando se llevó a cabo un nuevo bombardeo de RICHELIEU que obtuvo un impacto. (Nota: la evidencia de la posguerra registra que esto no causó daños). La morsa fue derribada.

A las 09.10 horas RESOLUTION fue torpedeado por el submarino francés B V ZIERS. Poco después, BARHAM fue alcanzado en la proa por un proyectil de 15 pulgadas de RICHELIEU.

A las 09.30 horas se suspendió el ataque. BARHAM tomó RESOLUCIÓN a remolque y se dirigieron a Freetown.

28 - BARHAM remolcando RESOLUTION llegó a Freetown.

Al salir de MENACE tomó pasaje a Gibraltar desde Freetown.

15 - Llegó a Gibraltar, donde fue atracada en dique seco para reparar los daños sufridos en Dakar.

30 - En Gibraltar, donde fue sometida a un ataque fallido por un carro italiano. Nominado para unirse a la Flota del Mediterráneo.

6º - Se embarcaron 750 soldados (4º Batallón de Mejoras) y almacenes en Gibraltar para pasar a Malta.

Séptimo - Formó la Fuerza F para el tránsito por el Mediterráneo cubierto por ARK ROYAL y la pantalla de SHEFFIELD por destructores de la Fuerza H Para obtener más información, consulte Historia del Estado Mayor Naval, Operación COAT. (Nota: la Operación CRACK y el ataque aéreo de ARK ROYAL tuvieron lugar coincidiendo con COAT).

10º - Embarcaciones de la Flota Mediterránea. Consulte la referencia anterior y LA BATALLA POR EL MEDITERRÁNEO de D MacIntyre.

11º - Desembarco de tropas y provisiones en Malta. Se reincorporó a los acorazados VALIANT y WARSPITE, cruceros AJAX, GLOUCESTER, ORION, SYDNEY (RAN) y YORK, protegidos por destructores de la Flota del Mediterráneo. (Nota: Estos barcos de la Flota del Mediterráneo estaban proporcionando cobertura para el paso del Convoy ME3 a Alejandría. El portaaviones ILLUSTRIOUS zarpó para esta operación pero se separó durante el paso para llevar a cabo un ataque a la Flota italiana en Taranto. (Operación JUICIO) (Para más detalles, ver arriba referencias.)

14 - Llegada a Alejandría con barcos de la Flota del Mediterráneo.

26 - Desplegado con el acorazado MALAYA para proporcionar cobertura al portaaviones EAGLE durante las operaciones aéreas en Trípoli. (Nota: esto fue parte de la Operación C coincidente)

9 ° - Brindó apoyo para operaciones militares con MALAYA (Nota: Los barcos bombardearon rutas de suministro en Cyrenaica y fueron cubiertos por cruceros protegidos por destructores).

3º - Se unió a la Fuerza A con MALAYA y VALIANT, protegidos por 11 destructores para el bombardeo de Bardia con cobertura de ILLUSTRIOUS y el crucero CALCUTTA.

11º - Desplegado con EAGLE, AJAX y pantalla destructora para llevar a cabo ataques aéreos en Dodecaneso. (Nota: Esta operación se canceló después de que ILLUSTRIOUS sufriera graves daños en ataques aéreos mientras cubría el paso del Convoy a Alejandría. Véanse las referencias).

22º - Parte de la escolta del portaaviones ILLUSTRIOUS averiado durante el paso desde Malta. (Nota: VALIANT y el crucero australiano PERTH también se desplegaron).

24 ° - Se proporcionó cobertura lejana con EAGLE y VALIANT durante el paso de los cruceros AJAX, GLOUCESTER y ORION, los destructores MOHAWK y NUBIAN que llevan tropas a Malta (Operación MC8)

2 0th - Proporcionó cobertura lejana para el paso de MW6A a Malta con portaaviones FORMIDABLE, VALIANT, WARSPITE, cruceros GLOUCESTER y YORK protegidos por destructores de la Flota del Mediterráneo desplegados como fuerza A (Operación MC9) (Nota: Se sabía que las unidades de la Flota italiana estaban en mar que cubre el paso de un convoy al norte de África.)

27 - Navegó desde Alejandría con WARSPITE, VALIANT y FORMIDABLE controlados por los destructores de la Flota para interceptar las unidades de la Flota italiana con la intención de atacar convoyes entre Egipto y El Pireo. El encuentro posterior con estos buques de guerra italianos se conoce como La batalla de Matapan.) (Nota: Este despliegue se realizó sobre la base de la interceptación del tráfico de señales de la Armada italiana y se describe en MATAPAN por SW Pack que con las referencias anteriores dan detalles del acción.) Participó en el hundimiento de dos barcos enemigos.

18 - Paso cubierto del Buque de Suministros BRECONSHIRE a Malta y regreso del Convoy ME7 con los cruceros FORMIDABLE, WARSPITE, VALIANT, AJAX, CALCUTTA, GLOUCESTER, ORION y PHOEBE controlados por los destructores de la Flota.

20 ° - Separado con WARSPITE, VALIANT, GLOUCESTER proyectado por cuatro destructores identificados como Force A.

21 - Participó en el bombardeo de Trípoli durante 49 minutos cubierto por la Fuerza C que comprende FORMIDABLE, AJAX y HMAS PERTH.

2 3ro - Regresó a Alejandría con unidades de la Flota (Nota: Una propuesta del Primer Ministro de que este barco debería usarse como un barco de bloques para una operación para llevar a cabo un ataque en Trípoli fue rechazada por C-in-C Mediterranean Fleet).

6 ° - Desplegado con FORMIDABLE, VALIANT, WARSPITE, AJAX, ORION, HMAS PERTH y el crucero Minelayer ABDIEL proyectado por 12 destructores de Flota para proporcionar Cobertura Lejana para el paso del Convoy MW7 de Alejandría a Malta y un convoy militar de paso a Egipto (Operación TIGER ). (Nota: Esta operación también cubrió el tránsito del acorazado QUEEN ELIZABETH, los cruceros FIJI, GLOUCESTER y NAIAD para reforzar la Flota en Alejandría.

10º - Ataques aéreos, que fueron repelidos por disparos de aviones de FORMIDABLE y barcos AA.

25 - Desplegado con QUEEN ELIZABETH para proporcionar cobertura a las unidades de la Flota del Mediterráneo comprometidas en el apoyo de operaciones militares en defensa de Creta.

26 - Proporcionó cobertura para ataques aéreos por FORMIDABLE en Scarpanto.

27 ° - Bajo ataques aéreos y sufrió daños graves después de que una bomba golpeara la torreta Y y el efecto de cuasi accidentes. Ver BATALLAS BRITÁNICAS.

29 - Pasaje de regreso a Alejandría.

Reparación arreglada en Durban y preparada para su paso por recursos locales. Tomó pasaje a Durban para su reparación.

Al finalizar tomó el pasaje para reunirse con Fleet en Alejandría.

Desplegado para tareas de la flota en el este del Mediterráneo.

Continuación de las tareas de la flota, incluido el apoyo a las operaciones militares mediante el bombardeo de objetivos costeros.

18. ° - Desplegado con QUEEN ELIZABETH y VALIANT para un crucero de distracción para atraer a los aviones enemigos durante el bombardeo de las posiciones de la costa libia por los escuadrones de cruceros 7 y 15 (Operación ME4) Aunque las unidades de la Flota fueron seguidas por aviones enemigos, no se desarrollaron ataques. (Nota: El apoyo al bombardeo fue la contribución de RN al avance militar planeado en el desierto occidental, Operación CHIEFTAIN).

20 ° - Desplegado con los mismos barcos para un crucero de diversión adicional durante el bombardeo de apoyo de los cruceros. (Operación ME7).

21 - Desplegado con unidades de la Flota para cubrir el paso de cruceros para bombardeo de apoyo. Bajo ataques aéreos que fueron rechazados por aviones Fleet Air Arm con base en Mersa Matruh.

22 - Regresó a Alejandría con QUEEN ELIZABETH, VALIANT y pantalla destructora.

24º - Participó con QUEEN ELIZABETH, VALIANT y pantalla de ocho destructores de flota para proporcionar cobertura a los cruceros de los 7º y 15º Escuadrones que llevaban a cabo la búsqueda de convoyes militares en paso a Bengasi (Operación ME7). (Nota: los cruceros se desplegaron como Fuerza B Ver Historial del Estado Mayor Naval).

25º - Bajo constante observación de aviones enemigos. Atacado por U331 y alcanzado por tres torpedos que impactaron entre el embudo y la torreta X a babor. El barco se hundió en la posición 32.34N 26.24N dentro de los 4 minutos posteriores a la detonación del cargador. (En VALIANT, el barco más cercano a BARHAM cuando fue golpeado, era el camarógrafo de Gaumont News, John Turner, quien filmó 2 minutos de película, todo lo que le quedaba en la cámara, del hundimiento. Esta película se convirtió en una de las tomas más conmovedoras en toda la guerra). Solo 450 sobrevivieron del complemento de aproximadamente 1312. (Lista de bajas - nota sobre bajas)

Nota: En la Junta de Investigación posterior se sugirió que los incendios iniciados causaron la explosión de los cargadores de 4 y 15 pulgadas. Todas las comunicaciones internas fallaron y la velocidad del desarrollo de una lista hizo imposible que muchos pudieran escapar. Véanse las referencias anteriores y TUBAL CAIN de E Muspratt.)


HMS Barham (04)

Escrito por: Dan Alex | Última edición: 25/01/2018 | Contenido y copia www.MilitaryFactory.com | El siguiente texto es exclusivo de este sitio.

Para igualar las capacidades de la Armada alemana durante los años previos a la Primera Guerra Mundial (1914-1918), la Armada Real británica ordenó la construcción de una clase completamente nueva de seis acorazados rápidos "superdreadnought". Esto se convirtió en la clase Queen Elizabeth que sucedió a la clase Iron Duke anterior y agregó cualidades mejoradas en armadura, rendimiento oceánico y potencia de fuego. La categorización de super-dreadnought nació en los años posteriores a la puesta en servicio del HMS Dreadnought, que apareció durante 1906 y evolucionó el tipo a través de características más modernas y mayor poder. Dreadnought reescribió el libro sobre ingeniería naval de buques de guerra incorporando una batería principal de "cañón grande" y propulsión de turbina de vapor, lo que convierte a cualquier buque de guerra de cañones mixtos anterior en un diseño "pre-dreadnought" por defecto.

La clase Queen Elizabeth fue liderada apropiadamente por HMS Queen Elizabeth y fue seguida por HMS Warspite, HMS Valiant, HMS Barham y HMS Malaya. El HMS Agincourt iba a ser el sexto barco del grupo, pero fue cancelado cuando estalló la Primera Guerra Mundial. El nombre fue reutilizado en otro buque de guerra inicialmente ordenado por Brasil, comprado por la Armada Otomana y confiscado mientras aún lo construía la Royal Navy para el servicio en la Primera Guerra Mundial.

HMS Barham (04) lleva el nombre del Primer Lord del Almirantazgo, Lord Barham (Almirante Charles Middleton, Primer Barón Barham, 1726-1813) y el constructor naval John Brown & Company de Clydebank (Astillero No. 424) fue acusado de su construcción. Su quilla se colocó el 24 de febrero de 1913 y el buque se botó el 31 de octubre de 1914. Desde que estalló la Primera Guerra Mundial en julio de ese año, el HMS Barham llegó a tiempo para servir en el gran conflicto. Habiendo completado sus ensayos y evaluación, fue comisionada formalmente el 19 de octubre de 1915.

Barham y su clase mantuvieron una velocidad excelente a medida que avanzaban los buques de guerra de la época. Su maquinaria estaba compuesta por 24 calderas que alimentaban 2 turbinas de vapor a través de 56,000 caballos de fuerza que accionaban 4 ejes. Podía avanzar a 24 nudos y alcanzar distancias de 5.000 millas náuticas. Junto con esto estaba su conjunto de armamento que incluía cañones principales de 8 x 15 "colocados en cuatro torretas de dos cañones, dos adelante y dos atrás de la superestructura. Luego había cañones de 14 x 6" (152 mm) instalados como montajes de un solo cañón. También (más tarde) se le dieron 2 x 3 "(76 mm) 20 cañones antiaéreos (AA) de 20 cwt para la defensa local, estos también en montajes de un solo cañón. Como era consistente con el diseño de buques de guerra de superficie de la época, Barham fue equipado con Tubos de torpedo, siendo estos lanzadores de 4 x 21 "(533 mm). El buen rendimiento y la gran potencia de fuego hicieron del buque un componente vital para las operaciones de la Royal Navy británica.

Llevaba un complemento de tripulación de 1.016 personas. Su puente estaba ubicado a lo largo de la cara delantera de la superestructura como se esperaba con dos mástiles principales rompiendo su perfil lateral. Su arco estaba bien puntiagudo y sus costados abultados, conduciendo a la popa para completar su silueta. La protección de la armadura incluía un grosor de 330 mm en el cinturón y hasta 76 mm a lo largo de la plataforma. Sus barbettes estaban cubiertos con hasta 254 mm de acero. Las torretas de armas primarias presentaban una protección de hasta 330 mm y la torre de mando también llevaba 330 mm. Las dimensiones incluían una longitud de 643.8 pies, una manga de 90.6 pies y un calado de 33 pies. El desplazamiento fue de 33.790 toneladas bajo carga.

Se podría transportar un hidroavión recuperable, lanzarlo con una catapulta sobre la posición del cañón n. ° 3 y recuperarlo con una grúa en el centro del barco.

Barham participó en la famosa Batalla de Jutlandia (mayo de 1916 - junio de 1916) frente a la costa de Dinamarca, que se convirtió en el mayor enfrentamiento naval de la guerra. Los aliados contaron con 28 acorazados frente a los 16 del enemigo e incluyeron una fuerza combinada de buques de guerra británicos, australianos y canadienses. Aunque no fue tácticamente concluyente, el enfrentamiento marcó una victoria estratégica para los Aliados y limitó el compromiso naval alemán con enfrentamientos de superficie a gran escala en el futuro previsible, lo que obligó a una mayor dependencia de su fuerza submarina a partir de ese momento. Durante el combate cuerpo a cuerpo, Barham fue golpeado seis veces y perdió a 26 hombres y otros 46 resultaron heridos. Dañada, Barham fue puesta para reparaciones que la llevaron hasta julio de 1916. Se le dio un reacondicionamiento durante la primavera de 1917, que fue el momento en que asumió el armamento AA mencionado anteriormente. Continuó su servicio durante la guerra que terminó con el Armisticio de noviembre de 1918. Había recibido otro reacondicionamiento el febrero anterior.

Durante los años de entreguerras, Barham navegó con la Flota Atlántica como buque insignia. En 1924 formó parte de la presencia británica en el Mediterráneo asegurando que se mantuvieran los intereses británicos y esto la llevó hasta 1929. Su siguiente servicio fue con la Flota Atlántica hasta que se realizó otra remodelación desde principios de 1931 hasta principios de 1934. Al año siguiente regresó en aguas mediterráneas. Durante la última parte de la década, la clase se actualizó por completo a una forma de combate más moderna que incluía superestructuras, sistemas de propulsión y equipos revisados. Barham vio una modernización menor que sus hermanas y perdió dos de sus tubos de torpedo en el proceso y reemplazó sus cañones AA con cañones QF Mk XVI de 4 x 4 ".

La Segunda Guerra Mundial (1939-1945) comenzó en septiembre de 1939 y empujó a Gran Bretaña a la guerra con Alemania. En el momento del estallido de la guerra, Barham todavía estaba en el Mediterráneo hasta que fue llamado a la Flota Nacional para diciembre. Chocó (y hundió) el HMS Duchess que costó 124 vidas. Más tarde, tomó un torpedo alemán a su lado mientras patrullaba, lo que le costó a cuatro de su tripulación, pero sus protuberancias de torpedo resistieron y entró en Liverpool para realizar trabajos de reparación que la llevaron a abril de 1940.

Durante su tiempo fuera de línea, recibió protección adicional de AA y volvió a la acción en septiembre, a lo que prestó sus capacidades para la "Operación Amenaza" en Dakar, Senegal. Sus armas se utilizaron contra buques de guerra franceses que operaban bajo la bandera de los franceses de Vichy en ese momento. Ella misma recibió varios impactos directos del fuego enemigo, aunque sin ningún daño importante del que informar, y pudo devolver el fuego contra las posiciones defensivas de la costa. Su fuerza se utilizó para remolcar el acorazado HMS Resolution a un lugar seguro. Desde allí, Barham zarpó hacia el Gibraltar controlado por los británicos, donde permaneció durante un ataque de las fuerzas especiales navales italianas utilizando un torpedo tripulado. Sobrevivió a esta acción y se unió a la Flota del Mediterráneo en diciembre de 1940.

Frente a la costa del norte de África, el HMS Barham se utilizó para proteger el avión que llevaba el HMS Eagle durante su asalto a Trípoli y utilizó sus armas contra posiciones enemigas a lo largo de la costa. Para el nuevo año, estuvo en acción como una escolta de convoy que se dirigió a Malta durante marzo y, ese mismo mes, se unió a otros buques de guerra de la Royal Navy para la Batalla de Cabo Matapan. La batalla se extendió del 27 al 29 de marzo e involucró a una fuerza combinada británico-australiana contra los italianos, lo que aseguró una victoria aliada y ayudó a cambiar el equilibrio de poder con respecto a las armadas en el Teatro Mediterráneo. Luego se enfrentó a elementos enemigos en Trípoli.

En noviembre de 1941, fue llamada a apoyar un ataque contra un convoy de la armada italiana y fue durante esta acción que Barham encontró su fin. El submarino alemán U-331 plantó tres torpedos en su costado, lo que la obligó a rodar hacia babor antes de que detonase una tienda de revistas, hundiendo el buque en poco tiempo. Más del 70 por ciento de su tripulación se hundió con el barco, 841 hombres, y la noticia estuvo protegida del consumo público durante un tiempo para mantener la moral de apoyo a la guerra.


HMS Barham después de su reacondicionamiento - Historia

El nombre 'Barham' proviene del almirante Charles Middleton, que era Lord Barham. Se convirtió en el Primer Lord del Almirantazgo en la época de Trafalger 1762-1813. También trabajó con el almirante Horatio Nelson.

El uso de plasma en HMS Barham: ¿sucedió esto?

Durante la evacuación de Creta en 1941, el HMS Barham resultó dañado el 27 de mayo cuando fue atacado por quince aviones enemigos que aparecieron en la dirección del sol. Una bomba golpeó a Barham en la torreta 'Y' y dos de sus sentinas quedaron inundadas por casi accidentes. Se inició un incendio y no se apagó durante dos horas. Algunos hombres murieron y varios sufrieron quemaduras graves. Después de la acción, las víctimas de quemaduras fueron tratadas con transfusiones de plasma en la Estación Médica de Barham.

Esta bien pudo haber sido la primera vez que se utilizó plasma en una nave de la Royal Naval en una acción. La historia detrás de esto se describe en cartas a casa escritas por mi padre, el Cirujano-Comandante E.R.Sorley. Antes de que Barham dejara Liverpool a fines de junio de 1940, después de completar su reacondicionamiento, se reunió con el profesor Davie para discutir el tema de las transfusiones.

Unos meses más tarde, en una carta a casa de Scapa Flow, escribió: "Ese último sábado en Liverpool, el profesor Davie mencionó el uso de plasma y cuando le pedí que lo mantuviera a bordo, me envió 5 botellas. En el caso de acción, estos serán de gran ventaja Davie es la principal autoridad en transfusión en el país.

Un esquema posterior, todavía en la etapa experimental, es el uso de plasma secado en forma de polvo que se puede preparar para su uso mediante la adición de agua estéril. El profesor Davie ha aconsejado la adopción de este plan, a prueba, por parte de las fuerzas de combate. Espero que se adopte ". Inmediatamente después de la acción de Creta, describió el uso de plasma en la siguiente carta censurada" Desde que escribí la última vez, hemos tenido un verdadero punto de entusiasmo. No puedo dar detalles, pero cuando digo que he tenido un trabajo espantoso y espantoso que hacer, lo entenderán.

La experiencia fue instructiva, aunque, naturalmente, no quiero volver a tenerla, pero sigo manteniendo que, dadas las circunstancias, somos un barco afortunado hasta ahora (toque madera). De todos modos, todos los oficiales y yo estamos sanos y salvos, de modo que no hay necesidad de preocuparse.

El hundimiento del Hood fue un golpe deprimente para todos nosotros: Henry Hurst PMO, Padre Beardmore y varios otros que conocí, todos en una bocanada de humo y un destello de llama, y ​​luego, justo después de nuestro pequeño problema, llegó el gran noticia de la venganza - el hundimiento del Bismarck cuando me llegó la noticia que estaba en mi estación de acción, sudando y haciendo "transfusiones" de suero salino, y pueden estar seguros de que todos trabajamos con un corazón más feliz después de eso. Me sentí cansado como un perro al final del día y relajé mi abstemio. Luego dormí como un tronco y me desperté sintiéndome alegre ".

"Hablemos de la transfusión de plasma. Esta semana Clegg, quien dirige el" banco de plasma "y con quien he estado cooperando frecuentemente en esta cuestión vital, está dando una conferencia sobre el tema en el barco Hospital. una afortunada oportunidad tomada en Liverpool en 1940, fui el medio de introducir el primer servicio de plasma en un barco HM en el Mediterráneo, y el nuestro fue el primer barco en utilizar el material en bajas inmediatamente después de la acción. Como dije, este último hecho ha sido comentado por el Cirujano-Capitán CEGleeson, Oficial Médico de la Flota, y enviado a las autoridades correspondientes en un informe.

El banco de plasma ha logrado grandes avances en los últimos meses y casi todos los barcos están bien abastecidos con suero salino de plasma. Creo que conoces el fundamento, pero tal vez podría repasarlo de nuevo sin aburrirte. Cuando el cuerpo humano está gravemente herido y se pierde mucha sangre, el shock se produce principalmente porque el flujo (y el cuerpo) pierde tanto líquido que la sangre en los vasos se convierte en una masa pegajosa concentrada que el corazón encuentra difícil de empujar. , y sigue un colapso circulatorio.

De la misma manera, si (como sucedió en mis casos) el cuerpo se quema mucho, las partes quemadas arrojan grandes cantidades de plasma que se pierden en el torrente sanguíneo, y allí nuevamente tenemos un flujo sanguíneo pegajoso y colapso. Originalmente, se intentó combatir este colapso mediante transfusión de sangre completa, todo muy sano, pero eso significó, como saben, la pérdida de mucho tiempo al agrupar la sangre tanto del donante como del receptor.

La llegada del plasma, que es sangre menos glóbulos rojos, significó la eliminación de todo el tiempo perdido y una simplificación de todo el negocio. La administración temprana de plasma a un hombre quemado o sangrante hace que su torrente sanguíneo vuelva a algo que se aproxima a la normalidad y, al contrarrestar el colapso, tiende a salvarle la vida.

Y se puede seguir adelante inmediatamente después de la lesión sin necesidad de emparejar con agrupaciones o buscar donante, porque lo único que hay que hacer es descongelar una o dos botellas de plasma (se guardan en frigoríficos) y seguir. Todo el plasma que tenemos ahora ha sido recolectado de voluntarios en este barco. Después de nuestro "episodio" de mayo, solicité 50 voluntarios y obtuve el número requerido en menos de 24 horas.

El proceso se retrasó debido a nuestro viaje necesario a Durban, pero lo seguí cuando regresamos, y ahora tengo suficiente para dar al menos transfusiones inmediatas a más de una veintena de casos si surgiera la necesidad. Recuerde, escribí un artículo para la "Gazette" en agosto de 1940, destacando las ventajas del plasma y aconsejando su uso generalizado en la Flota en el país y en el extranjero. Creo que mi sugerencia está dando sus frutos, pero tal vez, por supuesto, se habían hecho planes antes de "lanzar una línea" al respecto. He expuesto la explicación de la manera más sencilla posible.

Todo se puede resumir diciendo: "Las quemaduras o el sangrado intensos provocan un shock al espesar la sangre, y el plasma le da al paciente la posibilidad de adelgazar de nuevo". Solo difunde la idea de otros y solo puedo decir que fui rápido para ver el significado del plasma en los barcos de combate, y para ayudar a probarlo con el ejemplo ".


Historia del HMS Burnham

A mediados de la década de 1940, el número de destructores en el Reino Unido era crítico con 20 barcos en reparación después de Dunkerque, 40 mantenidos en aguas nacionales para protegerse contra una posible invasión y 24 perdidos por los estragos de la guerra.

Aparte de los que se estaban reacondicionando o necesarios para las tareas de la flota, esto dejaba solo un puñado para las tareas de escolta.

Por lo tanto, la transferencia de 50 destructores envejecidos de los EE. UU. A la Royal Navy (uno de los cuales era el HMS Burnham, que se muestra aquí) fue esencial y cumplió un papel vital hasta que pudiera comenzar la reconstrucción de la guerra.

La característica sobresaliente de estos & # 8216 caballos de regalo & # 8217 eran sus cascos con cubierta al ras y sus cuatro embudos. Nunca pensados ​​para su uso en el Atlántico Norte, se tambaleaban, se estremecían y rodaban & # 8211 y sus endebles puentes a menudo se quemaban por la fuerza del mar, mientras que las cubiertas de desorden a menudo estaban inundadas.

Siete de los barcos fueron torpedeados y uno fue minado. Pero el HMS Burnham & # 8211, que lleva el nombre de Burnham-On-Sea en el Reino Unido y Burnham en Pennsylvania & # 8211, pasó la mayor parte de cuatro años escoltando convoyes a través del Atlántico.

En 1942, el HMS Burnham fue adoptado anteriormente por Burnham-On-Sea en Somerset, Reino Unido, y la tripulación a bordo del barco (en la foto de la izquierda) recibió con gratitud las comodidades de lana de vez en cuando. En 1944 un contingente de la compañía del barco visitó la ciudad y estuvo muy bien entretenido.

El HMS Burnham fue sin duda un poderoso destructor:

Desplazamiento: 1,190 toneladas
Velocidad: 35 nudos
Complemento: 146
Armamento: Un cañón antiaéreo de 4 pulgadas, un cañón antiaéreo de 3 pulgadas, cuatro cañones antiaéreos de 20 mm y tres tubos de torpedo de 21 pulgadas.

Placa revelada recordando el HMS Burnham:

Una placa dedicada al destructor en tiempos de guerra HMS Burnham fue revelada en Burnham-On-Sea el jueves 21 de octubre de 2004 & # 8211 exactamente 60 años después de que la tripulación del barco marchara por las calles ante multitudes que lo vitoreaban. Ron Giles, presidente de la antigua Asociación HMS Burnham, reveló la placa junto con varios otros dignatarios.


HMS Barham


Figura 1: HMS Barham en Scapa Flow, Escocia, en 1917, con otros acorazados y cruceros de la Gran Flota. Tenga en cuenta las piezas de tela triangulares colocadas en sus mástiles y embudos como camuflaje anti-buscador de alcance. Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figura 2: HMS Barham en mar gruesa, mientras participaba en ejercicios de las flotas atlántica y mediterránea cerca de las Islas Baleares, hacia finales de la década de 1920, como se ve desde el HMS Rodney. Barham es seguido por el acorazado Malaya y el portaaviones Argos. Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figura 3: Ejercicios de la flota británica del Atlántico y el Mediterráneo con acorazados Barham y Malaya y portaaviones Argos en el mar cerca de las Islas Baleares, hacia finales de la década de 1920. Fotografiado de HMS Rodney, cuyo "White Ensign" está en primer plano. Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figura 4: HMS Barham fotografiada a mediados de la década de 1930, después de su reconstrucción de 1931-34. Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figura 5: HMS Barham en La Valeta, Malta, en agosto de 1936. Fotografía de la Royal Navy. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figura 6: HMS Barham hundiéndose tras ser alcanzado por tres torpedos del submarino alemán U-331 el 25 de noviembre de 1941. Fotografía de la Royal Navy. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figura 7: HMS Barham rodando sobre su costado de babor después de ser alcanzado por tres torpedos del submarino alemán U-331 el 25 de noviembre de 1941. Fotografía de la Royal Navy. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figura 8: HMS Barham ahora completamente en su lado de babor después de ser alcanzado por tres torpedos del submarino alemán U-331 el 25 de noviembre de 1941. Fotografía de la Royal Navy. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figura 9: Revistas posteriores de HMS Barham explotar cuando el barco se vuelca después de ser alcanzado por tres torpedos del submarino alemán U-331 el 25 de noviembre de 1941. Fotografía de la Royal Navy. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figura 10: Revistas posteriores de HMS Barham explotar cuando el barco se vuelca después de ser alcanzado por tres torpedos del submarino alemán U-331 el 25 de noviembre de 1941. Fotografía de la Royal Navy. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figura 11: Lo que queda de HMS Barham desaparece bajo las olas mientras el humo y el vapor cubren el área el 25 de noviembre de 1941. Fotografía de la Royal Navy. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figura 12: Supervivientes de HMS Barham siendo rescatada después de su hundimiento el 25 de noviembre de 1941. Más de dos tercios de su tripulación se perdieron en el desastre. Fotografía de la Royal Navy. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.

El HMS de 29.150 toneladas Barham era un Reina Elizabeth acorazado de clase de la Royal Navy que fue construido por John Brown & Company en Clydebank, Escocia. Fue nombrada en honor al destacado oficial naval británico y político almirante Charles Middleton, primer barón Barham, y fue nombrada el 19 de octubre de 1915. Barham was approximately 643 feet long and 104 feet wide, had a top speed of 25 knots, and had a crew of 1,184 officers and men. The ship was armed initially with eight 15-inch guns, 14 6-inch guns, two 3-inch guns, and four 3-pounders. Sin embargo, Barham underwent a major conversion and refit from 1931 to 1934, after which her armament consisted of eight 15-inch guns, eight 6-inch guns, and eight 4-inch anti-aircraft guns.

During World War I, Barham was Admiral Hugh Evan-Thomas’ flagship of the Fifth Battle Squadron and was temporarily attached to Admiral David Beatty’s Battlecruiser Fleet during the Battle of Jutland in 1916. Barham was hit five times during the battle but still managed to fire 337 shells at the oncoming German fleet. After the war ended, Barham was an active unit in the Royal Navy and sailed all over the world. From 1931 to 1934, the ship underwent a major modernization and conversion her two smokestacks were combined into a single smokestack additional armor was added to protect against long-range gunfire, bombs, and torpedoes anti-aircraft guns were installed and a floatplane and catapult were placed on board the ship.

After the start of World War II, Barham served in both the Atlantic and the Mediterranean. On 28 December 1939, Barham was hit by a torpedo on her port side by the German submarine U-30 (commanded by U-boat ace Kapitänleutnant Fritz-Julius Lemp ) while on patrol north of the British Isles. Four men were killed in the blast, but the ship was able to steam under her own power to Liverpool for repairs. Barham was out of action for six months while the repairs were made at Birkenhead, England, by Cammel Laird Shipyards. Barham returned to active duty on 30 June 1940.

In September 1940, Barham participated in “Operation Menace,” the Royal Navy attack on Dakar, Senegal, prior to an attempted landing by Free French forces there. The French battleship Richelieu pegar Barham with a single shell during the attack, causing some damage, but the ship remained in operation and the assault eventually was canceled by the Royal Navy. Después del ataque, Barham was attached to “Force H” at Gibraltar and took part in several convoys to reinforce the besieged British island of Malta. By the end of 1940, Barham was assigned to the Mediterranean Fleet and took part in the British naval victory at the Battle of Cape Matapan in March 1941. But the ship was attacked by German aircraft and damaged by a bomb hit off the island of Crete in May.

On 25 November 1941, Barham, now based at Alexandria, Egypt, was assigned to “Force A” of the Mediterranean fleet and was escorting British cruisers that were searching for Italian naval convoys heading for Libya. At 16:29 hours, Barham suddenly was hit on her port side by three torpedoes fired by the German submarine U-331 (commanded by Lieutenant Hans-Dietrich von Tiesenhausen ). The torpedoes were fired from a range of only 750 yards, so there was no time for the battleship to take any evasive action. Como Barham rolled over to port, her after magazines exploded and what was left of the ship quickly sank. Out of a crew of approximately 1,184 officers and men, 841 were killed. The survivors were rescued by the other British ships that were sailing with Barham.

The loss of HMS Barham was a major blow to the Royal Navy. Barham was one of three British battleships lost during the war (the other two were HMS Roble Real y HMS Principe de Gales) and all three of the ships sank with a heavy loss of life. Barham was unusual in that her loss was actually captured on film by the Royal Navy. The horrific footage of this large ship turning over onto her port side and then blowing up was so chilling that the Royal Navy decided to keep the film a secret until the war ended in 1945. The Royal Navy thought that releasing the film during the war would have had a terrible effect on public morale and would have been devastating to the families who lost loved ones on board the ship. But what also seemed clear was that the heyday of the battleship was coming quickly to an end. Submarines, torpedoes, and aircraft were all making battleships an endangered species and the event that occurred only a few days later on 7 December 1941 at Pearl Harbor, Hawaii, seemed to reinforce the notion that the era of the big gun warship was almost over.


Contenido

First World War [ edit | editar fuente]

Barham was commissioned in August 1915, Ώ] joining the 5th Battle Squadron of the Grand Fleet based at Scapa Flow as flagship on 2 October 1915. ΐ] On 1 December 1915, she collided with her sister ship Warspite, with both ships receiving significant damage. After temporary repair at Scapa, Barham was sent to Invergordon for more permament repairs, these continuing until 23 December. Ώ] Α]

At the Battle of Jutland on 31 May to 1 June 1916, Barham was Admiral Hugh Evan-Thomas's flagship of the 5th Battle Squadron, attached to Admiral David Beatty's battlecruiser fleet. & # 914 & # 93 Barham fired 337 15-inch shells and 25 6-inch shells during the battle. Γ] The number of hits cannot be confirmed, but it is believed that she and her sister ship Valiente made 23 or 24 hits between them, making them two of the most accurate warships in the British fleet. Δ] She received six hits during the battle, five from 12-inch shells and one from an 11-inch shell, Ε] suffering casualties of 26 killed and 46 wounded. & # 918 & # 93

Following Jutland, Barham was under repair until 5 July 1916. Ώ] She was refitted at Cromarty between February and March 1917, being fitted with a pair of 12-pounder anti-aircraft guns that year, and was again refitted in February 1918. Ώ] Η]

Between the wars [ edit | editar fuente]

Barham became flagship of the 1st Battle Squadron of the Atlantic Fleet in 1920, and joined the Mediterranean Fleet in 1924. Ώ] Among her captains was Percy Noble. ⎖] Her 12-pounder anti aircraft guns were replaced by two 4-inch guns in 1924–25, with a further two 4-inch anti-aircraft guns added in 1925 with improved anti-aircraft fire control. ⎗] During the 1926 general strike she and Ramillies were sent to the River Mersey to land food supplies. & # 91 cita necesaria ] Barham served with the Mediterranean fleet until 1929, rejoining the Atlantic Fleet in November 1929. ⎘]

Between January 1931 and January 1934, Barham underwent a major refit. Her two funnels were replaced by one large funnel and anti-torpedo bulges fitted, while armour deck protection over the magazines and behind the 6-inch casemates was increased. Short-range anti-aircraft firepower was supplemented by fitting two eight-barrelled 2-pounder pom-pom mounts, one each side of the funnel, together with two four-barrelled Vickers .50 machine gun mounts on the roof of B turret. An aircraft catapult was fitted to the roof of X turret with a Fairey IIIF floatplane, and two of the four torpedo tubes removed. These changes increased her displacement to 35,970 long tons (36,550 t) deep load. ⎙] ⎚] On completion of this refit, Barham joined the Home Fleet, but rejoined the Mediterranean Fleet in August 1935. ⎘]

While the other four ships of the Reina Elizabeth class were given a second, more extensive refit in the mid-to-late 1930s (which for Warspite, Valiente y Reina Elizabeth amounted to a compete reconstruction with new machinery and superstructures), ⎛] changes to Barham were relatively minor. Her single 4-inch anti-aircraft guns were replaced by four twin Mark XIX mountings for QF 4 inch Mk XVI naval guns, the remaining two torpedo tubes removed and provision to operate a Fairey Swordfish instead of the elderly IIIF floatplane made during 1938. ⎜]

Second World War [ edit | editar fuente]

Barham remained part of the Mediterranean Fleet at the outbreak of the Second World War in September 1939. On 12 December 1939, while sailing to join the Home Fleet, she collided with the destroyer HMS Duquesa in thick fog nine miles west of the Mull of Kintyre. Duquesa capsized and sank, killing 124 of her crew. ⎘] ⎝] ⎞]

Barham and the battlecruiser HMS Rechazar y los destructores Fama, Ícaro, Imogen, Isis y Nubian were on patrol off the Butt of Lewis to protect against a possible breakout into the Atlantic by German surface warships when they were spotted by the German submarine U-30, commanded by Fritz-Julius Lemp, on 28 December 1939. Lemp fired four torpedoes at Barham y Rechazar, and one struck Barham on her port side, adjacent to the shell rooms for A and B turrets. The anti-torpedo bulge was destroyed adjacent to the strike, with four men killed and two wounded. Despite the damage, Barham was able to proceed under her own power to Liverpool for repair. ⎘] ⎞] ⎟]

Barham in the Mediterranean.

She was under repair until April 1940, ⎘] and two more eight-barreled pom-pom mounts, additional quadruple .50 in machine gun mounts and a Unrotated Projectile (i.e. anti-aircraft rocket) launcher were added. ⎙] ⎜]

In September 1940, she took part in Operation Menace, a British naval attack on Dakar, Senegal, prior to a planned landing by the Free French. Barham engaged French warships, including the battleship Richelieu, and shore batteries from 23 September. Barham was struck by 240 mm (9.4 in) and 155 mm (6.1 in) shells from shore defences on 24 September, while on 25 September Richelieu pegar Barham with a single 380 mm (15 in) shell, although little damage was caused. The French submarine Bévéziers hit the battleship Resolución with a torpedo the same day, causing Operation Menace to be abandoned. ⎘] ⎞] ⎠] Barham towed the damaged Resolución to Freetown, Sierra Leone, for repair, before returning to Gibraltar. & # 9118 & # 93

In November 1940, Barham was assigned to the Mediterranean Fleet, taking part in Operation Coat, one of a complex series of fleet movements in the Mediterranean, leaving for Gibraltar on 7 November and arriving on 11 December where she disembarked 750 troops and stores. (On the same day, in another part of the same series of operations, Swordfish torpedo-bombers from the aircraft carrier HMS Ilustre attacked Taranto, damaging three Italian battleships.) Barham, together with a number of other reinforcements for the Mediterranean Fleet, then sailed for Alexandria, reaching there on 14 November. ⎞] ⎡]

Barham escorted the aircraft carrier HMS Águila on a strike against Tripoli on 26 November and together with HMS Malaya carried out shore bombardments in support of the army in eastern Libya in December. ⎞] ⎢] On 3 December, Barham con Warspite y Valiente bombarded Bardia as a prelude to the Battle of Bardia. ⎣] ⎤]

She covered a convoy to Malta later that month and took part in the escort of another in March. & # 9118 & # 93

She took part in the Battle of Cape Matapan in March 1941 and receiving bomb damage off Crete in May.

On 21 April 1941, under the command of Admiral Andrew Cunningham, Barham, with battleships Warspite y Valiente, the cruiser Gloucester and various destroyers, attacked Tripoli harbour. & # 9125 & # 93


Contenido

los Reina Elizabeth-class ships were designed to form a fast squadron for the fleet that was intended to operate against the leading ships of the opposing battleline. This required maximum offensive power and a speed several knots faster than any other battleship to allow them to defeat any type of ship. [1] [2]

Barham had a length overall of 643 feet 9 inches (196.2 m), a beam of 90 feet 7 inches (27.6 m) and a deep draught of 33 feet (10.1 m). She had a normal displacement of 32,590 long tons (33,110 t) and displaced 33,260 long tons (33,794 t) at deep load. She was powered by two sets of Brown-Curtis steam turbines, each driving two shafts, using steam from 24 Yarrow boilers. The turbines were rated at 75,000 shp (56,000 kW) and intended to reach a maximum speed of 25 knots (46.3 km/h 28.8 mph). During her abbreviated sea trials on 6 July 1916, the ship only reached a mean top speed of 23.91 knots (44.28 km/h 27.52 mph). Barham had a range of 5,000 nautical miles (9,260 km 5,754 mi) at a cruising speed of 12 knots (22.2 km/h 13.8 mph). Her crew numbered 1,016 officers and ratings in 1916. [3]

los Reina Elizabeth class was equipped with eight breech-loading (BL) 15-inch (381 mm) Mk I guns in four twin gun turrets, in two superfiring pairs fore and aft of the superstructure, designated 'A', 'B', 'X', and 'Y' from front to rear. Twelve of the fourteen BL 6-inch (152 mm) Mk XII guns were mounted in casemates along the broadside of the vessel amidships the remaining pair were mounted on the forecastle deck near the aft funnel and were protected by gun shields. Their anti-aircraft (AA) armament consisted of two quick-firing (QF) 3-inch (76 mm) 20 cwt Mk I [Note 1] guns. The ships were fitted with four submerged 21-inch (533 mm) torpedo tubes, two on each broadside. [4]

Barham was completed with two fire-control directors fitted with 15-foot (4.6 m) rangefinders. One was mounted above the conning tower, protected by an armoured hood, and the other was in the spotting top above the tripod foremast. Each turret was also fitted with a 15-foot rangefinder. The main armament could be controlled by 'B' turret as well. The secondary armament was primarily controlled by directors mounted on each side of the compass platform on the foremast once they were fitted in July 1917. [5]

The waterline belt of the Reina Elizabeth class consisted of Krupp cemented armour (KC) that was 13 inches (330 mm) thick over the ships' vitals. The gun turrets were protected by 11 to 13 inches (279 to 330 mm) of KC armour and were supported by barbettes 7–10 inches (178–254 mm) thick. The ships had multiple armoured decks that ranged from 1 to 3 inches (25 to 76 mm) in thickness. The main conning tower was protected by 13 inches of armour. After the Battle of Jutland, 1 inch of high-tensile steel was added to the main deck over the magazines and additional anti-flash equipment was added in the magazines. [6]

The ship was fitted with flying-off platforms mounted on the roofs of 'B' and 'X' turrets in 1918, from which fighters and reconnaissance aircraft could launch. During her early 1930s refit, the platforms were removed from the turrets and an extending Type EIT catapult was installed on the roof of 'X' turret, along with a crane to recover a floatplane. This was initially a Fairey IIIF until it was replaced by a Fairey Swordfish in 1938. [7]

Major alterations

Barham received a series of minor refits during the 1920s. In 1921–22, 30-foot (9.1 m) rangefinders replaced the smaller ones in 'B' and 'X' turrets. [8] Two years later her anti-aircraft defences were upgraded when the original three-inch AA guns were replaced with a pair of QF four-inch (102 mm) Mk V AA guns between November 1924 and January 1925 and another pair of four-inch AA guns was added later that year in October–November. To control these guns a temporary High-Angle Control Position was added above the torpedo control tower aft. This was replaced by a torpedo rangefinder in early 1928 when the permanent position was installed in the remodelled spotting top. [9]

The ship was extensively refitted between January 1931 and January 1934 at a cost of £424,000. During this refit, the aft superstructure was rebuilt and the torpedo control-tower and its rangefinder were removed, together with the aft set of torpedo tubes. The fore funnel was trunked into the aft funnel to reduce smoke in the spotting top. A High-Angle Control System (HACS) Mk I director were added to the roof of the spotting top and the mainmast was reconstructed as a tripod to support the weight of a second HACS director. A pair of octuple mounts for 2-pounder (40 mm) Mk VIII "pom-pom" anti-aircraft guns were added abreast the funnel and two positions for their directors were added on new platforms abreast and below the spotting top. In addition, a pair of quadruple mounts for Vickers .50 machine guns were added abreast the conning tower. [10]

The turret roofs were reinforced to a thickness of 5 inches (127 mm) and the armour added over the magazines after Jutland was replaced by 4 inches of Krupp non-cemented armour, the first British battleship to receive such. In addition, the rear of the six-inch gun casemates was enclosed by a 1.5-inch (38 mm) bulkhead. Underwater protection improved by the addition of anti-torpedo bulges. They were designed to reduce the effect of torpedo detonations and improve stability [11] at the cost of widening the ship's beam by almost 14 feet (4.3 m) to 104 feet (31.7 m), [12] and reduced her draught to 32 feet 6 inches (9.9 m). This increased her metacentric height to about 7 feet (2.1 m) at deep load, despite the increase in her deep displacement to 35,970 long tons (36,550 t). [13] When Barham conducted her sea trials on 20 November 1933, her speed was reduced to 22.5 knots (41.7 km/h 25.9 mph) from 65,655 shp (48,959 kW). [14]

Later alterations included replacing the single mounts of the AA guns with twin mounts for the QF 4-inch Mark XVI gun, removal of the forward submerged torpedo tubes and the high-angle rangefinder in March–May 1938. In addition the torpedo-control tower aft was replaced by an air-defence position during that same refit. While under repair in December 1939 – March 1940, a 20-barrel Unrotated projectile (UP) rocket launcher was installed on the roof of 'B' turret and her HACS Mk I directors were replaced with Mk III models. The following year the UP mount was replaced by a pair of quadruple Vickers .50 machine gun mounts and another pair of 8-barreled "pom-pom" mounts were added abreast her conning tower. [15]


HMS Barham after her refit - History

The name 'Barham' came from Admiral Charles Middleton who was Lord Barham. He became the First Lord of the Admiralty at the time of Trafalger 1762-1813. He also worked with Admiral Horatio Nelson.

Did General De Gaulle visit Barham?

"The darkest period of WWII was the four months prior to the action at Dakar. These were the days when the British people truly stood alone against fearful odds.

After the evacuation at Dunkirk in May/June 1940, Italy had entered the war. At home, Britain faced the danger of invasion, endured concentrated bombing raids, and fought the Battle of Britain.

In the Mediterranean, there was the threat to the vital sea link to Suez, the Persian Gulf and the Far East. France had capitulated and the Germans had overrun the Low Countries and Norway. According to Churchill, Vichy Premier Pierre Laval was actively promoting war against England (which he wanted " crabouill - squashed so as to leave only a grease spot").

The coastline from Tromso in the north of Norway to Biarritz in Atlantic France was effectively under Nazi control. There was a Fascist regime in Spain and German sympathisers in Southern Ireland. Britain was almost surrounded.

The USSR had signed a Friendship Treaty with Hitler and the United States would not enter the war until eighteen months later. Shortly after war was declared, HMS Barham was torpedoed off the Isle of Lewis. By June 1940, her Liverpool refit had been completed and, to ready for action, she joined the Home Fleet at Scapa Flow for stability and firing tests. She was not involved in the tragic events at Oran and Alexandria, which were necessary to prevent the French Mediterranean Fleet from falling into German hands.

However, by the beginning of September 1940, Barham was at Freetown, Sierra Leone, preparatory to action at Dakar. By the autumn of 1940 the situation had improved.

The Battle of Britain had been won and the danger of invasion had receded. Churchill was anxious to get the newly formed Free French into action as soon as possible. Although apprehensive about prompting Vichy France to declare war on England, the War Cabinet decided to land a force of Free French under De Gaulle at Dakar, Senegal, the purpose of which was to establish a stronghold in Colonial French West Africa.

Dakar was chosen for military reasons. There was the fear that Dakar would provide strategically placed bases for U-Boats and aircraft operating in the Atlantic should it fall into German hands. Additionally, it provided an opportunity for De Gaulle and the Free French to join in what was their first action after the fall of France. On September 23rd, the Anglo-French fleet approached Dakar in the hopes that the local population would turn against the Vichy.

This did not happen and the fortress, defended by shore batteries and the battleship Richelieu, opened fire. The Vichy refused to give up and resolved to defend the fortress to the last man. As so often happens in war, things did not go as planned. Fog prevented De Gaulle from landing his troops.

Barham spent three days bombarding the shore batteries and engaging Richelieu and other smaller warships. She was hit four times but not seriously damaged. During the action, she swerved to avoid three torpedoes which then struck HMS Resolution. Listing, Resolution was towed to Freetown by Barham, and eventually repaired in the U.S. In the action, the Vichy lost a submarine and two destroyers and the Richelieu was effectively put out of operation for the duration of the war, there being no adequate repair facilities in the region.

By September 25th, it was evident that Dakar was going to be defended to the end and to continue the action could so inflame passions, that the Vichy Government might make good their threat of a declaration or war.

It is after Dakar that my father wrote the following poem which he enclosed with a letter to my mother:

"Men of vichy, men of vichy, symbols of a nation's shame. Not for you the torch of heros. Not for heros that sacred flame.

Breathes the spirit of Clemenceau in the land that was his soul? Mark his value as it surges in the body of De Gaulle.

Men of vichy, men of vichy, see the course of freedom set. Be thee strong or be thee craven, France shall stand in glory yet."

From the time Barham arrived at Scapa Flow, up to the day she was torpedoed, my father wrote numerous letters home. All his letters were censored and most arrived safely. His personal feelings after Dakar are reflected in the following extracts from this correspondence: "It gives me a thrill to recall that we were in action at Dakar.

We were in action throughout a spell of 3 days - from 23rd to 25th Sept, fighting four actions in all. We put up a pretty good show in difficult conditions, and having been assailed by every method known to naval warfare, we live to fight another day". "I have just been reading a recent article in the Spectator, in which the writer says that all competent observers are convinced that Hitler's chances of victory are receding every day, and the end of 1940 will see the disappearance of his last hope.

I hope we are not becoming too complacent that is the danger. But I think we can trust our leaders now to keep us on our toes, while "the springs of our offensive are being compressed". "It seems that, as some reports of our activities on the West African coast have appeared in the newspapers, the censorship ban can be lifted very slightly . I suppose I am entitled to say that this ship went through a very long sustained action - indeed, I believe the longest of the war so far."

"The various actions in which we were engaged lasted, off and on, through three days. They took place in perfectly frightful climatic conditions, but everyone in the ship behaved with great enthusiasm and cheerfulness. The temperature in my Medical Station was between 120 and 140 degrees all the time. We wore next to nothing and sweated pints for hours on end. Although the ship received several hits, there was no serious damage and no casualties, except a minor one".

After Dakar, Barham joined Admiral Cunningham's Eastern Mediterranean Fleet, based in Alexandria. My father decided to take French lessons while the ship was in port, and wrote a letter home in French. I often questioned the reason for the sudden enthusiasm for French. Could it have been that the General had been on Barham either before, during, or after the battle?

If he had been, it is probable that my father would have met him in the Wardroom. Again, if so, he would have been frustrated in not being able to converse in French, hence the lessons. Seeing that his letters were censored, he would not have been able to mention anything about the encounter. I understand that there is a reference in the Imperial War Museum archives to a photograph of De Gaulle on HMS Barham.

A year ago, a researcher contacted me regarding a BBC television documentary on Churchill and De Gaulle with specific reference to Dakar. Living in Canada, I am unaware as to whether the programme has been aired and throws any more light on Barham and De Gaulle.

After Dakar, and before the end of 1940, the Barham survived an attempt by Italian frogmen to torpedo her and joined in the attack on Taranto. Before her sinking in November 1941, she was in several actions starting with the bombardments of Bardia and Tripoli, the Battle of Matapan, and the evacuation of Crete.

HMS Barham was the largest British ship to be sunk by submarine in WWII. The tragic event is forever etched in the memory of those who have seen the video of the great battleship, having been hit by three torpedoes, listing to port and sinking within four minutes after one of the magazines blew up. Gra me Sorley Victoria, BC

(The author is the son of Sgr Cdr Sorley who lost his life in the sinking in 1941)


HMS Lancaster Back In Portsmouth After Refit

The refit will keep the Type 23 frigate working into the 2020s.

HMS Lancaster has returned home to Portsmouth, after completing a refit to keep her up to date for the next decade.

The Type 23 frigate has been given new Artisan 3D radar and air defence capabilities, provided by Sea Ceptor, which replaced the old Sea Wolf missiles.

The Sea Ceptor is designed to make HMS Lancaster more effective as part of a strike group, with the increased range of her air defence missiles meaning she can now defend herself as well as other ships.

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Other refitting work included cleaning the hull and coating it with anti-fouling paint to prevent damage caused by marine life.

The 4.5-inch gun was serviced, engines and machinery were overhauled while the rest of the ship's areas were revamped.

Commander Will Blackett will take the frigate back to sea early in 2020 to commence equipment trials and crew training.

"The journey to take HMS Lancaster from engineering project, to ship, to warship is well underway. Returning to our base port is an important milestone which all onboard have keenly anticipated," Cdr Blackett said.

"The timing makes it all the more poignant – four years and one day since she left, HMS Lancaster is home for Christmas and looking forward to rejoining the front line in the year ahead."

First Sea Lord: Shipping Still Under Threat In Iran

HMS Lancaster will see out the remaining years of her service life as a Portsmouth frigate until she will be replaced during the 2020s by the Type 31 frigates.

Preparations for the refit commenced four years ago.

Eight of the Royal Navy’s 13 current Type 23 frigates are designated as anti-submarine specialists.

Five, including HMS Lancaster, are general purpose variants and will be stationed at HM Naval Base Portsmouth.



Comentarios:

  1. Jazzalyn

    ¡Te deseo buena suerte al mar y las cabañas de verano junto al mar! ¡No hables tonterías! El día no se desperdició en vano, el hombre mismo folló su felicidad. Tú y yo somos las mismas nalgas. Tostadas sobre las mujeres: no tan bien contigo, tan malo sin ti. Inscripción grande en aerosol en el hospital: "Oye, gay, ... ¡calle!"

  2. Etor

    Lo mismo ya discutido recientemente

  3. Yolar

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  4. Glaedwine

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